关于yoma云平台的原理以及停车场系统软件构架图的问题，本文将详细介绍两个相关解答，帮助大家更好地理解这一领域。
停车场系统软件构架图概述
通过各种无线或有线的通信网络实现通信，通常通过物联网平台进行数据汇聚，使用边缘计算网关对数据硬件进行数据收集，物联网技术子系统包括门禁考勤系统、停车监控系统、能源计费系统、环境监测系统、智慧停车系统、人脸识别系统等城区生活密切相关的智慧设备系统，这些系统不仅实现了城区智能化需求，而且与人民生活息息相关。
智慧云平台是整合物联网技术的典范，集成了智慧物联的各个强势方面，它不仅让智慧化城区建设得以实现，还强化了组织管理，深化了系统体制改革，使智慧系统架构升级，形成了整体见效的智慧生态圈。
兴海物联的X-starT星启云平台基于第三方复合云构建建筑业态解决方案的公有云平台，基于云平台可快速连接各类系统的终端设备至云上，实现建筑空间内数据可通、业务可配、状态可视、事件可控，为建筑智能化行业提供快速集成的应用服务。
汽车架构解析
现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB, 丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等。
另外有一些各自品牌的概念在里面：
- 大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局。
- 再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向。
如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱，根据字面上的意思都能理解啦！
如果讲的是发动机布局，那就也简单了：发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。
我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
下图可以看出架构的平台的关系。
说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构，最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有，后来福特率先采用了流水线模式，生产效率大大提高，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。
这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。
但资本对利润的追求是无止境的，随着车价继续降低，车企已经不止一个平台，平台规模日渐臃肿，主机厂又在动“歪脑筋”了，能不能打破自家平台的局限，只设计外观和内饰，其他的零部件全部实现互通呢？这样的话成本岂不是低到连老娘都不认识了！当然可以了！汽车架构横空出世，完美解决了这个问题，架构就是最大程度上的去提高每一个零部件通用的可能性，比如汽车上的电控模块，核心部件就是一块电路板加不同的感应和控制开关，里面可以针对不同车型写入不同的程序，车企下面的所以车型都可以使用这个电控模块。
再比如，动力模块，如今流行的1.5L发动机+CVT变速箱，2.0T发动机+AT变速箱，厂家直接匹配好数据，要开发什么车型，直接把这套动力模块拿过去组装就好了，像这样许许多多可以通用的模块，任意的组合，可以组合出了不同的车型，厂家的采购成本、研发成本和管理成本一下子降到了相对零的位置！更重要的是，厂家可以针对某个模块进行科研和升级，而不是单一针对某个部件，这是一次资源整合的胜利。
啰嗦这么多，希望能解释清楚，接下来看看都有哪些汽车架构：
1、大众MQB模块化平台
大众MQB已经不是单纯的一个平台了，也算是一个架构，因为它的模块化跟架构概念很接近，上图第一张图可以理解为大众PQ35平台，就是一个“发动机横置的A级车的第5代技术基础”，这个平台上的车型有高尔夫和奥迪A3等，同一级别下可以共享某些技术和资源，后面两种就是模块化了，不同级别的车都可以共享资源，大众全球不同国家几百款车型可以实现统一接口，模块化组装。
2、丰田TNGA架构
这个就有点虚了，概括来说是一种造车理念，要造好车，要提高发动机动力和效率、造更拉风、底盘更低、外观更“非主流”的车，当然，最核心的还是，提高零部件的通用率，降低生产成本，CHR和八代凯美瑞都是丰田TNGA架构下的产品，他们有一些共同点，更运动了，底盘更低了，外观更犀利了，有人会有疑惑，同平台的车，为什么有的卖那么贵？请看上图，你就明白了，这些车都是出自大众PQ35平台，但出来的车型由于定位、工艺、质量、材质、配置、调校的不同，自然差距就出来了，高价和低价就是这么来的。
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